Implementierungselemente der Reifenpartitionstechnologie
1. Dieses Gebrauchsmuster betrifft den Bereich der Reifentechnologie und insbesondere eine Reifentrennstruktur und eine Reifenwulstspeichervorrichtung.
2. Die Hauptfunktion herkömmlicher Reifenformmaschinen besteht darin, die Reifenwülste zu schützen und ein Aneinanderkleben zu verhindern. Bei dieser Art von Reifenwulsttrenner kann es jedoch leicht passieren, dass der Trenner am Reifenwulst haften bleibt. Dies erschwert das Trennen des Trenners vom Reifenwulst beim manuellen Wickeln, insbesondere beim automatischen Wickeln. Dies erschwert nicht nur die manuelle Bedienung, sondern führt auch zu Instabilitäten beim automatischen Wickeln.
3. Der Hauptzweck dieses Gebrauchsmusters besteht darin, eine Reifenwulst-Trennstruktur und eine Reifenwulst-Aufbewahrungsvorrichtung bereitzustellen, um das Problem der unbequemen Entfernung von Reifenwülsten auf der Trennvorrichtung im Stand der Technik zu lösen.
4. Um die oben genannten Ziele zu erreichen, wird gemäß einem Aspekt des vorliegenden Gebrauchsmusters eine Reifenwulst-Trennstruktur bereitgestellt, die einen Trennkörper umfasst, wobei der Trennkörper eine ringförmige Struktur zum Tragen von Reifenwülsten ist und der Trennkörper eine innere Ringplatte und eine äußere Ringplatte umfasst, wobei die innere Ringplatte und die äußere Ringplatte entlang der radialen Richtung des Trennkörpers voneinander beabstandet sind; ein Stützelement, dessen Innenseite mit der inneren Ringplatte und dessen Außenseite mit der äußeren Ringplatte verbunden ist. Das Stützelement dient zum Tragen des Reifenwulstes und weist mindestens ein Loch auf, um die Kontaktfläche zwischen dem Reifenwulst und dem Stützelement zu verringern, wenn der Reifenwulst auf dem Trennkörper platziert ist.
5. Darüber hinaus umfasst die Stützkomponente: mehrere Stützrippen, die entlang der Umfangsrichtung des Trennkörpers zwischen der inneren Ringplatte und der äußeren Ringplatte beabstandet sind, wobei ein Ende der Stützrippen mit der inneren Ringplatte verbunden ist, das andere Ende der Stützrippen mit der äußeren Ringplatte verbunden ist und zwischen zwei benachbarten Stützrippen ein Spalt gebildet ist.
6. Darüber hinaus haben die innere Ringplatte und die äußere Ringplatte eine gemeinsame Achse und sind in Abständen entlang der vertikalen Richtung angeordnet. Die innere Ringplatte befindet sich über der äußeren Ringplatte, und die Stützrippen sind zwischen der inneren Ringplatte und der äußeren Ringplatte geneigt, um eine Positionierung durch ihr Eigengewicht zu erreichen, wenn der Reifenwulst auf der Stützkomponente platziert wird.
7. Darüber hinaus ist die Oberseite der inneren Ringplatte mit einem ersten Positionierungsabschnitt versehen und die Unterseite der inneren Ringplatte ist mit einem zweiten Positionierungsabschnitt versehen, so dass zwei benachbarte Wulsttrennstrukturen durch Festklemmen des ersten Positionierungsabschnitts und des zweiten Positionierungsabschnitts verbunden werden.
8. Darüber hinaus umfasst das erste Positionierungsteil eine erste ringförmige konvexe Rippe, die zum Stützen der inneren Ringplatte benachbarter Wulsttrennstrukturen verwendet wird, sodass beim Verbinden zweier benachbarter Wulsttrennstrukturen die Stützkomponenten an den beiden Wulsttrennstrukturen einen vorbestimmten Abstand voneinander haben.
9. Der erste Positionierungsbereich umfasst mehrere erste Positionierungskartenschlitze, die in Abständen entlang der Umfangsrichtung der inneren Ringplatte angeordnet sind. Der zweite Positionierungsbereich umfasst mehrere zweite Positionierungsplatten, die in Abständen entlang der Umfangsrichtung der inneren Ringplatte angeordnet sind. Die mehreren ersten Positionierungskartenschlitze sind 1:1-korrespondierend zu den mehreren zweiten Positionierungsplatten angeordnet, sodass beim Verbinden zweier benachbarter Reifenring-Trennstrukturen die zweite Positionierungskarte einer Reifenring-Trennstruktur im entsprechenden ersten Positionierungskartenschlitz der anderen Reifenring-Trennstruktur angeordnet ist, um die relative Drehung der beiden Reifenring-Trennstrukturen zu verhindern.
10. Darüber hinaus ist die Oberseite der äußeren Ringplatte mit einer zweiten ringförmigen konvexen Rippe versehen, die zum Stützen der äußeren Ringplatte benachbarter Wulsttrennstrukturen verwendet wird, sodass beim Verbinden zweier benachbarter Wulsttrennstrukturen die Stützkomponenten an den beiden Wulsttrennstrukturen einen vorbestimmten Abstand voneinander haben.
11. Gemäß einem weiteren Aspekt des vorliegenden Gebrauchsmusters wird eine Reifenwulst-Aufbewahrungsvorrichtung bereitgestellt, die mehrere Reifenwulst-Trennstrukturen umfasst, die in vertikaler Richtung hintereinander gestapelt sind, und die Reifenwulst-Trennstruktur ist die oben beschriebene Reifenwulst-Trennstruktur.
12. Die Reifenwulst-Speichervorrichtung weist außerdem eine Bodenplatte auf, die an der Unterseite der Reifenwulst-Speichervorrichtung angeordnet ist. Auf der Bodenplatte sind mehrere Reifenwulst-Trennstrukturen gestapelt, und auf der Bodenplatte ist eine Positionierungskomponente zum Befestigen der mit der Bodenplatte verbundenen Reifenwulst-Trennstruktur vorgesehen.
13. Die Reifenwulst-Trennstruktur gemäß der technischen Lösung des vorliegenden Gebrauchsmusters wird hauptsächlich im Bereich der Reifenwulstlagerung eingesetzt. Der Trennkörper weist eine kreisförmige Ringstruktur auf, die der Reifenwulststruktur ähnelt. Der Reifenwulst wird auf einem Trägerelement zwischen der inneren und äußeren Ringplatte befestigt. Da das für den Reifenwulst verwendete Gummimaterial relativ weich ist und eine hohe Oberflächenviskosität aufweist, bilden sich auf dem Trägerelement mehrere Poren, die ein Aneinanderkleben von Reifenwulst und Trägerelement verhindern. Dadurch wird die Kontaktfläche zwischen Reifenwulst und Trägerelement verringert, die Haftkraft zwischen Reifenwulst und Trägerelement reduziert und das Abnehmen des Reifenwulstes von der Trennstruktur erleichtert.
