Technische Umsetzungselemente des Reifentrenners
1. Dieses Gebrauchsmuster betrifft die Reifentechnologie, insbesondere eine Reifentrennwand und eine Reifenwulst-Aufbewahrungsvorrichtung.
Die Hauptfunktion der Reifentrennwände in herkömmlichen Reifenformmaschinen besteht darin, die Reifenwülste zu schützen und ein Verkleben zu verhindern.PP-KunststoffschaleDies kann leicht dazu führen, dass die Trennwand am Reifenwulst kleben bleibt und sich beim manuellen Wickeln, insbesondere beim automatischen, nur schwer vom Reifenwulst lösen lässt. Dadurch wird nicht nur die manuelle Bedienung erschwert, sondern es kommt auch zu Instabilitäten beim automatischen Wickeln.
Hauptzweck dieses Gebrauchsmusters ist die Bereitstellung einer Reifenwulst-Trennwandstruktur und einer Reifenwulst-Aufbewahrungsvorrichtung, um das Problem der umständlichen Entnahme der Reifenwülste von der Trennvorrichtung im Stand der Technik zu lösen.
4. Um die oben genannten Ziele zu erreichen, wird gemäß einem Aspekt des vorliegenden Nutzenmodells Folgendes berücksichtigt:PP-GummiwanneDie Struktur umfasst einen ringförmigen Trennkörper zur Aufnahme von Reifenwülsten. Dieser Trennkörper besteht aus einer inneren und einer äußeren Ringplatte, die in radialer Richtung angeordnet sind. Ein Trägerelement ist mit der inneren und der äußeren Ringplatte verbunden. Das Trägerelement dient zur Aufnahme des Reifenwulstes und weist mindestens eine Öffnung auf, um die Kontaktfläche zwischen Reifenwulst und Trägerelement beim Auflegen des Reifenwulstes auf den Trennkörper zu verringern.
5. Ferner umfasst das Stützelement: mehrere Stützrippen, die in Umfangsrichtung des Trennkörpers zwischen der inneren Ringplatte und der äußeren Ringplatte beabstandet sind, wobei ein Ende der Stützrippen mit der inneren Ringplatte und das andere Ende der Stützrippen mit der äußeren Ringplatte verbunden ist und zwischen zwei benachbarten Stützrippen ein Spalt gebildet wird.
6. Darüber hinaus besitzen die innere und die äußere Ringplatte eine gemeinsame Achse und sind in vertikalen Abständen angeordnet. Die innere Ringplatte befindet sich oberhalb der äußeren Ringplatte, und die Stützrippen sind zwischen dieser geneigt, um durch ihr Eigengewicht eine Positionierung zu gewährleisten, sobald der Reifenwulst auf dem Trägerelement aufliegt.
7. Darüber hinaus ist die Oberseite der inneren Ringplatte mit einem ersten Positionierungsabschnitt und die Unterseite der inneren Ringplatte mit einem zweiten Positionierungsabschnitt versehen, sodass zwei benachbarte Wulsttrennwände durch Klemmen des ersten und des zweiten Positionierungsabschnitts miteinander verbunden werden.
8. Ferner umfasst das erste Positionierungsteil eine erste ringförmige konvexe Rippe, die zur Unterstützung der inneren Ringplatte benachbarter Wulsttrennwände dient, sodass beim Verbinden zweier benachbarter Wulsttrennwände die Stützelemente der beiden Wulsttrennwände einen vorbestimmten Abstand zueinander haben.
9. Der erste Positionierungsabschnitt umfasst ferner mehrere erste Positionierungskartenschlitze, die in regelmäßigen Abständen entlang des Umfangs der inneren Ringplatte angeordnet sind. Der zweite Positionierungsabschnitt umfasst mehrere zweite Positionierungsplatten, die ebenfalls in regelmäßigen Abständen entlang des Umfangs der inneren Ringplatte angeordnet sind. Die ersten Positionierungskartenschlitze sind den zweiten Positionierungsplatten eins zu eins zugeordnet. Werden zwei benachbarte Reifenringtrennwände verbunden, positioniert sich die zweite Positionierungskarte der einen Reifenringtrennwand in dem entsprechenden ersten Positionierungskartenschlitz der anderen Reifenringtrennwand, um die relative Drehung der beiden Reifenringtrennwände zu verhindern.
10. Darüber hinaus ist die Oberseite der äußeren Ringplatte mit einer zweiten ringförmigen konvexen Rippe versehen, die zur Unterstützung der äußeren Ringplatte benachbarter Wulsttrennwände dient, sodass beim Verbinden zweier benachbarter Wulsttrennwände die Stützelemente der beiden Wulsttrennwände einen vorbestimmten Abstand zueinander aufweisen.
11. Gemäß einem weiteren Aspekt des vorliegenden Gebrauchsmusters wird eine Reifenwulst-Aufbewahrungsvorrichtung bereitgestellt, die aus mehreren Reifenwulst-Trennwänden besteht, die in vertikaler Richtung nacheinander gestapelt sind, wobei es sich bei der Reifenwulst-Trennwand um die oben beschriebene Reifenwulst-Trennwand handelt.
12. Die Reifenwulst-Aufbewahrungsvorrichtung umfasst ferner eine Bodenplatte, die am Boden der Vorrichtung angeordnet ist. Mehrere Reifenwulst-Trennelemente sind auf der Bodenplatte gestapelt, und ein Positionierelement auf der Bodenplatte dient zur Fixierung der mit ihr verbundenen Reifenwulst-Trennelemente.
13. Die nach dem vorliegenden Gebrauchsmuster entwickelte Reifenwulst-Trennwandstruktur findet hauptsächlich Anwendung in der Reifenlagerung. Der Trennkörper weist eine ringförmige Struktur auf, die der Reifenwulststruktur ähnelt. Der Reifenwulst ist auf dem Träger zwischen der inneren und der äußeren Ringplatte befestigt. Da das für die Reifenwulst verwendete Gummimaterial relativ weich ist und eine hohe Oberflächenviskosität aufweist, sind im Träger zahlreiche Poren eingebracht. Diese verhindern ein Verkleben von Reifenwulst und Träger, reduzieren die Kontaktfläche und damit die Haftkraft und erleichtern die Entnahme der Reifenwulst aus der Trennwand.
