Die Zukunft ist da! Der Trend zur intelligenten und leichten Entwicklung von Antihaft-Reifenisolationsringen
Mit der Transformation der Automobilindustrie hin zu Intelligenz und ElektrifizierungAnti-Haft-Reifenisolationsringehaben auch neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet. Intelligente Überwachung und Leichtbau sind die beiden zentralen Entwicklungsrichtungen der Zukunft, die zu neuen Durchbrüchen bei der Verbesserung der Reifenleistung führen werden.
IntelligentPerlenabstandshalterwerden im Zeitalter des autonomen Fahrens zu wichtigen Wahrnehmungsknoten. Durch die Einbettung von Mikrodruck- und Temperatursensoren in die Trennwand können Druckänderungen und Temperaturschwankungen im Reifenwulstbereich in Echtzeit überwacht und die Daten an das Fahrzeugsteuerungssystem übertragen werden. Bei einem anormalen Reifenwulstdruck (z. B. 10 % unter dem Standardwert) oder einer hohen Temperatur (über 150 °C) warnt das System den Fahrer sofort und passt die Fahrparameter des Fahrzeugs an (z. B. durch Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit und Bremshäufigkeit), um Sicherheitsunfälle zu vermeiden. In Tests zum autonomen Fahren erreichten mit intelligenten Trennwänden ausgestattete Fahrzeuge eine Genauigkeit von 98 % bei der Reifenfehlerwarnung und erkannten versteckte Gefahren 15 Minuten früher als herkömmliche Fehlererkennungsmethoden.
Leichtbau ist ein weiterer wichtiger Entwicklungstrend fürReifenpolster, besonders geeignet für die Anforderungen von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben hinsichtlich Gewichtsreduzierung und Verbrauchssenkung. Es wird ein neuer Trennwandtyp aus Kohlefaser und einem leichten Legierungsverbundwerkstoff verwendet, der das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Trennwänden aus Gummi um 40 % reduziert und das Gewicht eines einzelnen Reifens um 0,8 kg verringern kann. Bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben kann die Reichweite pro 10 kg Gewichtsreduzierung um 2–3 Kilometer erhöht werden. Wenn alle vier Reifen des Fahrzeugs mit leichten Trennwänden ausgestattet sind, kann die Reichweite um 6–8 Kilometer erhöht werden. Gleichzeitig können leichte Trennwände auch die Rotationsträgheit der Reifen verringern, die Beschleunigungsleistung des Fahrzeugs verbessern und die Beschleunigungszeit von 0–100 km/h in praktischen Tests um 0,3 Sekunden verkürzen.
Darüber hinaus wird das modulare Design die Universalität und Wartungsfreundlichkeit desReifenplatte. Zukünftig kann die Reifenplatte in Module wie Basisträgerschicht, Funktionsverbesserungsschicht (z. B. Verschleißschutzschicht, Versiegelungsschicht), intelligente Überwachungsschicht usw. unterteilt werden, die je nach den Anforderungen verschiedener Fahrzeugmodelle flexibel kombiniert werden können, um die Produktions- und Forschungs- und Entwicklungskosten zu senken. Bei der Wartung muss nur das beschädigte Modul ausgetauscht werden, nicht die gesamte Trennwand. Dadurch können die Wartungskosten und das Abfallaufkommen um 50 % gesenkt und der Übergang der Reifenindustrie zu einem Kreislaufwirtschaftsmodell gefördert werden.
